صفحه 14 از 21: « پیشین 1 ... 13 14 15 ... 20 21 پسین »

صنایع هوایی.هوافضا.هوانوردی

shahin68

کاربر

ارسالها: 639

#131 Posted: 20 Nov 2012 22:11

تعریف شغل خلبانی

به مدیریت و کنترل یک هواپیما و یا بالگرد و به هر حال یک وسیله ی پروازی در یک سورتی پرواز که از لحظه ی ورود به فرودگاه یا مکانی که پرواز انجام می شود و خلبانی و هدایت شیئ پرنده که امکان دارد هواپیمای مسافربری در فرودگاه مسافربری و یا خلبانی و هدایت یک جنگنده در یک پایگاه نظامی و شکاری باشد و انجام ماموریت کامل خود یعنی تاکسی کردن و برخواست از زمین و گذشت از مسیر پروازی تعیین شده و فرود یا لندینق و رساندن مسافران به مقصد و یا انجام کامل ماموریت نظامی در فرودگاه شکاری را شمال می شود.

یک جمله ی معروف می گوید :
((شما با اختیار خود از زمین بلند می شوید و به اجبار بایدبنشینید)) خلبان از لحظه ی برخاست که امری اختیاری و نشستن که امری اجباری است ماموریت هدایت هواپیما را به عهده می گیرد اما کار وی به همین محدود نمی شود.

وظایف یک خلبان :
یک خلبان موظف است یک تا دو ساعت قبل از پرواز در فرودگاه حضور یابد و فرم تحویل گرفتن هواپیمای شکاری (هدف حمله به همراه نقشه ی پرواز ) یا اگر مسافربری بود تعداد مسافران را به همراه نقشه ی پرواز دریافت کند.
طی این مراحل خلبان باید سوخت مورد نیاز طبق نقشه ی پرواز را در هواپیما تامین شده ببیند.
این اولین مرحله از وظایف یک خلبان است.
در مرحله ی بعد پس از حضور همه ی مسافران و مهمان داران درب ها را بسته ومسافران با بستن کمربند ها آماده ی پرواز می شوند.
در هواپیماهای مسافریری خلبان تقریبا بسیاری از کارها را به صورت خودکار در می اورد و ان ها را در حالت خلبان خودکار قرار
می دهد.
یک خلبان مسافربری باید مسیر خود را در یک ارتفاع معین و با سرعتی معین طی کند که این کار را نیز خلبان خودکار انجام می دهد.پس از رسیدن به محل فرود و فرود امدن خلبان به صورت کالا محتاتانه چون فرود یا لندیتق سخت ترین قسمتپرواز است در زمین بنشیند و پس از نشستن و خروج تمامی مسافران از هواپیما ماموریت به پایان می رسد.
این مراحل برای خلبانان شکاری بسیار آسان تر و کوتاه تر است و گاهی در شرایط اسکرمبل خلبان شکاری باید ظرف یک دقیقه از شنیدن آژیر در هواپیما آماده ی برخاستن از زمین در باند فرودگاه باشد
در هواپیمای شکاری وظایف بدین گونه تقسیم می شود که خلبان یکم مسئول هدایت هواپیما و شلیک موشک ها و خلبان دوم اغلب افسر تسلیحات یا افسر رادار خوانده می شود.
افسر تسلیحات و یا رادار موظف به کنترل رادار و نوع سلاح مورد نیاز برای هدف و ره گیری اهداف در صفحه ی رادار را بر عهده دارد و در برخی هواپیماهای شکاری همه ی این وظایف به دلیل ساده تر بودن به یک خلبان محول می شود.
پس از بلند شدن کار یک خلبان شکاری تازه شروع می شود و خلبان شکاری موظف است وظیفه ی جنگی خود را که بسیار خطرناک است را انجام دهد.

توانایی های ذهنی برای این شغل:
خصوصیات روانی این شغل:
این شغل دایما فکر شما را درگیر می سازد و شما برای این که بتوانید در شغل خود موفق باشید نیازمند حداکثر رفاه و حداقل درگیری و اغتشاش فکری در ساعات غیر کاری است.
در غیر این صورت شما در انجام وظایف خود با مشکل رو به رو می شوید.
علاوه بر این خلبان شکاری مسئول دفاع از یک ملت است.. مسئولیت سنگین به آرامش روانی نیازمند است

“Better to fight for something than live for nothing”
Lieutenant General George S. Patton

shahin68

کاربر

ارسالها: 639

#132 Posted: 20 Nov 2012 22:15

برخی از کلمات و اصطلاحات که یک خلبان و برج مراقبت با آنها سرو کار دارد :

1- ATFM (air traffic flow management )
مدیریت جریان ترافیکی هوایی
روشی جهت کنترل تعداد بیشتر پرواز با استفاده از تکنیکها و روشهای گوناگون و نیز ادغام آنها

2- ATIS (automatic terminal information system )
سیستم اطلاع رسانی خودکار فرودگاهی
این سیستم اطلاعات مورد نیاز ترافیک ها را بر روی فرکانس مشخص به صورت خودکار پخش می نماید ( اطلاعاتیشامل شرایط هوا ، باند مورد استفاده ، و ... )

3- SID (standard instrument departure )
دستور العمل خروج هواپیما ( از فرودگاه ) با استفاده از دستگاه

4- STAR (standard instrument arrival )
دستور العمل ورود هواپیما از یک نقطه ی مشخص تا ابتدای باند مورد استفاده

5- RNP (required navigation performance )
سرویس خصوصی برای تعیین موقعیت پرواز با توجه به کارایی و دقت دستگاهای زمینی در فضاهای مشخصی که برای ارائه ی این سرویس مشخص شده اند .

6- RNAV (area navigation )
یک روش مخصوص که اجازه می دهد پرواز ها از سطح گسترده ای از فضا استفاده کنند ( نه فقط مسیر های مشخص) این سطح از فضا با توجه به دقت و نوع دستگاه های استفاده شده در مرکز یا اطراف آن تعیین می گردد .

“Better to fight for something than live for nothing”
Lieutenant General George S. Patton

shahin68

کاربر

ارسالها: 639

#133 Posted: 20 Nov 2012 22:17

اصطلاحات اصلی خلبانی نظامی

سورتی : به مراحل takeoff ، و بعد از آن ingress یا همون ورود به حیطه عملیات یا ماموریت محوله و در نهایت egress که خروج از حیطه عملیات و ماموریت است و نهایتا Landing هواپیما یا دسته پروازی ( Package و Element ) یک سورتی پرواز میگویند.

راید :

با هر بار عبور از روی یک هدف خاص ( چه هدف تمرینی ، جنگی و رزمی و یا حتی ( نمایشی ) یا مکان ( ارتفاع و محل ) مشخص راید میگویند که تعداد راید ها برابراست با تعداد هر بار عبور از روی هدف ضربدر تعداد هواپیماهای شرکت کننده در آن عملیات یا مامویت.

اسکرامبل :

حالت آماده باش کامل و وضعیت قرمز ، که در این حالت افسر ناظر رادار ( مثلا وقتی یک هواپیما عامل تهدید کننده بشمار رود )

اگر هواپیما یا پرنده ای ناشناس عامل تهدید کننده بشمار بره افسر ناظر رادار میگه :

Unrecognized Aircraft Inbound , Scramble , Scramble ,Scramble

و اگه صددرصد معلوم بشه که هواپیمای دشمنه ( وقتی با یه کشور در حال جنگ هستیم )

اونموقه است که افسر ناظر رادار میگه :

Enemy Aircraft Inbound , Scramble , Scramble ,Scramble

با اعلام Enemy Aircraft Inbound , Scramble , Scramble ,Scramble به خلبانان حاضر در شیفت آلرت پایگاه هوایی اعلام میکند که باید هواپیما را با رویه استارت در حالت اضطراری ( بدون رعایت چک لیست استارت استاندارد ) روشن کرده و در اولین اولویت برای Takeoff قرار دارند.

شیفت آلرت :

به بازه زمانی خاصی که یک پایگاه در حالت آماده باش برای دفاع از یک حوضه استحفاظی ست شیفت آلرت میگویند که ممکنه مثلا در پایگاه بوشهر گردان فانتوم شیفت آلرت باشه ولی گردان اف 5 دزفول نباشه.

به زبون ساده اگه بخوام بگم همون پست نگهبانی خلباناست.

Emergency jettison :

وقتیست که یک خلبان بخاطر شرایط اضطراری از قبیل ورود به صحنه نبرد نزدیک هوایی (DOGFIGHT) یا اشکال در موتور و کاهش و کمبود رانش کافی ، از دست رفتن فشار هیدرولیک و....... مجبور به رها کردن تمامی باکهای سوخت خارجی و تسلیحات موجود روی پایلون های مرکزی ، جهت کمتر کردن وزن ، دراگ ، Stress Factor و..... میشود را Emergency jettison میگویند. مثلا شما درحالیکه تقریبا به اندازه حداکثر وزن مجاز برای برخاستن ، باک و تسلیحات دارید رانش یکی از موتورهاتون رو تو فاز Departure از دست میدید که مجبور میشید اون باکها و تسلیحات رو رها کنید تا وزن هواپیماتون رو کاهش بدید.

“Better to fight for something than live for nothing”
Lieutenant General George S. Patton

shahin68

کاربر

ارسالها: 639

#134 Posted: 20 Nov 2012 22:35

تیک آف عمودی جنگنده اف-۱۵
F-15 Vertical Climb After Take-off

“Better to fight for something than live for nothing”
Lieutenant General George S. Patton

shahin68

کاربر

ارسالها: 639

#135 Posted: 30 Nov 2012 01:55

Emirates Airlines

“Better to fight for something than live for nothing”
Lieutenant General George S. Patton

shahin68

کاربر

ارسالها: 639

#136 Posted: 30 Nov 2012 02:09

درجات نظامی افسران ایالات متحده

“Better to fight for something than live for nothing”
Lieutenant General George S. Patton

shahin68

کاربر

ارسالها: 639

#137 Posted: 30 Nov 2012 16:02

یک دختر نیرو هوایی ایران قبل از انقلاب

“Better to fight for something than live for nothing”
Lieutenant General George S. Patton

shahin68

کاربر

ارسالها: 639

#138 Posted: 30 Nov 2012 16:03

بعد از انقلاب

“Better to fight for something than live for nothing”
Lieutenant General George S. Patton

shahin68

کاربر

ارسالها: 639

#139 Posted: 11 Dec 2012 21:23

su-24 at the sight of F-4

“Better to fight for something than live for nothing”
Lieutenant General George S. Patton

shahin68

کاربر

ارسالها: 639

#140 Posted: 11 Dec 2012 21:25

F-18 Heads Up Display with gun symbology "Pipper" is on target. in this case an F-22 Raptor

“Better to fight for something than live for nothing”
Lieutenant General George S. Patton

صفحه 14 از 21: « پیشین 1 ... 13 14 15 ... 20 21 پسین »

علم و دانش /

صنایع هوایی.هوافضا.هوانوردی

برای دسترسی به این قسمت میبایست عضو انجمن شوید. درصورتیکه هم اکنون عضو انجمن هستید با استفاده از نام کاربری و کلمه عبور وارد انجمن شوید. در صورتیکه عضو نیستید با استفاده از این قسمت عضو شوید.

↑ بالا